焊接不牢固的箱梁横梁评估
环绕伯明翰市的高速公路 M5 和 M6 号线从陆连线高架桥上通过。高架桥的很多跨都是支撑在钢箱盖梁上,且局部区域曾经加固过,这在 Merrison 后期版本的报告中有说明,采用传统的方法无法对结构进行评定。 Mausnsell 公司采用 LUSAS Bridge 进行了详细的非线性分析,且检验了极限状态下横梁的完好性。 *初按 BS5400 第三部分的方法进行手算的结果表明:在极限状态荷载作用下,这些箱梁的支撑横梁会屈服;且这种简化分析还揭示:横梁和竖向加紧肋见的不连续的焊缝也有屈服的倾向。用 LUSAS Bridge 进行的弹性分析证实了这一点,但更详细的材料及几何非线性分析却证明了极限状态下横梁的完好性。 采用四节点厚壳单元模拟横梁及其附近结构的钢板,用 6 个自由度的理想弹塑性节点单元对横梁加紧肋的焊缝进行了模拟。将弹性、塑性及拉伸强化的数据设置赋给了壳单元。为了焊缝处的*终应力不超过 BD21/97 评价规范规定的屈服应力值,特别指定了节点单元的屈服力。节点刚度是根据节点单元开始屈服时焊缝的总变形不超过 0.1mm 来确定的,其中取 0.1mm 的数据已得到研究证实。
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