都柏林港口隧道项目的施工阶段分析

• 大直径的混凝土柱的施工阶段分析

• 研究洞开凿次序

• 评估墙体加固的方案

爱尔兰的都柏林港口隧道连接Santry的M1高速公路和East Wall的都柏林港。其主要目的是便利到港口的交通，并缓解市内的交通拥堵状况。路线2.4公里的长度需要在坚硬的漂石和石灰石层切割出两个钻孔隧道。为了给该路线段的钻孔机械提供通道，一个直径60m，32米深的圆筒结构首先建造完成，其具有1.5m厚的混凝土井壁。一旦钻孔机械就位，他们在圆筒壁上挖出直径13m的入口，并开挖一定长度的隧道，然后在井壁的其他方向重新进入开挖。为了研究开挖口处的应力重分布方式并探求可能的加固措施，Haswell咨询工程公司使用了LUSAS Civil&Structural。

隧道井壁上的剪应力和弯矩值基本合理，但是需要更大的安全因子。为了达到这个目的，对墙的刚度处理进行了3种考虑，在这些开挖孔周围增加了混凝土的用量。

• 选择一：将1.5米厚的内井壁加厚到2米。LUSAS分析显示这样处理对于传递荷载并没有多大意义，因为外井壁的建立已经限制了初始应力。

• 选择二：增添两个2m x 2m的梁，一个在隧道口的顶部，另一个在其底部。LUSAS的分析显示，新添加的梁调节了大部分的环向荷载，但是对于调节局部应力、弯矩和剪力的重分布没有起到期望作用。

• 选择三：对上面第二种选择种的两个梁进行加厚。LUSAS分析表明这样处理还是没有达到要求。

LUSAS*后对上面的选择都给予了否定，不是由于实施的代价太昂贵，就是由于措施没起到预期的效果。*后的办法在隧道开口处顶部放置一个梁，并且在洞口混凝土里面添加了高屈服应力的大直径钢筋，从而克服了开挖孔洞时引起的大剪切力。