DART蓝线扩展
作为设计团队的一部分，建筑工程师Gannett Fleming设计了达拉斯区域的(DART)从市中心的花环车站到德克萨斯的罗雷特市的(DART)蓝线轻轨运输路线。除了系统的设计，还包括轨道，框架接触网系统，Gannett Fleming还负责对新桥的结构进行设计，并且通过使用极限荷载分析和轨道桥梁分析软件对其两条*长的结构进行设计。 概述 达拉斯地区的快速轻轨运输（DART）是美国**的电动轻轨系统。全长85英里（137公里）在红线，蓝线，绿线和橙线总共61个站，并且计划继续扩大。耗资3亿6千万长4.75英里（8公里）的蓝线双轨道，将于2012年12月份向公众开放。它的建设需要对六个新桥梁结构进行设计，并且还要对跨越Rowlett Creek的一个28跨度的梁结构进行混凝土预制浇筑。这个以及和Kansas南部（KCS)11跨桥梁通过使用LUSAS轨道分析软件对轨道的相互作用影响进行分析，得出的数值在可接受的范围内。
Rowlett Crekk 桥 Rowlett Crekk全长2565英尺（782米），以DRAT蓝线一直延伸至Rowlett Crekk。它的桥跨是由AASHTO IV型预应力梁在数量各不相同，六梁用两个105'-0" （32米）的跨度和四梁用剩余的91'-0"或92'-0"（28米）跨度。喇叭口码头是梁支撑着，每个跨度有6'-0"（2米）直径钢筋混凝土柱 ，之间都有2"（50毫米）的伸缩缝。直接固定紧固件固定轨道的混凝土底座，使混凝土桥面保持 33'-2"（10米）宽。 轨道结构相互作用分析 通过使用LUSAS轨道分析软件，根据几何，材料属性，和工况定义的电子表格对轨道结构进行自动建模。轨道的热荷载，根据刹车力和加速度定义的列车荷载，轨道压板，轴承和桥墩的钢度都可以在模型中进行分析。模型对话框可以根据一列穿越或者多列火车穿越结构进行建模。桥面温度荷载可以是多轨结构后续分析单个考虑，或者通过完成的分析综合考虑桥面温度和轨道荷载。由于轨道的固定夹的响应是非线性的，所以要进行非线性分析。
Rowlett Crekk桥施工期间
轨道结构相互作用结果，可以在EXCEL电子表格中创建结果，创建图形，或在标准LUSAS结果文件格式中产生。包络结果在EXCEL中自动生成，或在LUSAS内定义荷载组合。在EXCEL表格中，结果表格包含了特定区域的结果。这些工作表包括：
结构单元，如轨道，桥面板，轴承，桩，基础在LUSAS内是单独存在的，可以很容易的对位移，应力和应力反应进行查看，如果需要对特定的结构进行检测，可以选择你想要选择的那部分进行自动分析。 轨道结构相互作用分析相对手工分析来说有很多优势：自动化建模比手工建模更加精确；材料属性与轨道/结构界面的自动更新；对更快的热场和/或列车荷载作用下轨道的相互作用对多跨的影响评估。工程师Eric Dues, Principal 在 Gannett Fleming 说：“他们用LUSAS对Rowlett Crekk桥进行独立的验证，并与另一个工程师在Gannett Fleming使用不同软件得出的结果进行比较。结果惊人的相似，验证了LUSAS的建模方法，并说明了LUSAS在这些类型桥梁轨道结构相互作用模型中非常有效。”
KCS/N.**街大桥 KCS/N.**街大桥是一座长1054英尺（321米）横跨KCS铁路和Garland北一街的双DART轻轨桥。两个85-90英尺（26-27.5米）的钢筋混凝土柱支撑着一个AASHTOIV预应力混凝土梁。 长155英尺（47米）的第二跨是通过3“×30”（762毫米）顶部和底部法兰，1“X105”（2.67米）网和一个单一的内部焊接板梁结构，包括两个焊接板外墙梁焊接梁3“X30”（762毫米）顶部和底部法兰，1“X126”（3.2米）的网。Rowlett Creek是通过直接固定紧固件来固定轨道桥面板的混凝土底座。非结构性拱被固定在外梁上。 可以对轨道相互作用的整体结构进行分析，各种梁和在LUSAS中对第二跨进行壳单元建模对不同跨的解决方案进行评估。在使用DART设计标准手册时，要注意的是横梁/梁连接模型，恒载和活载应力要参照 AASHTO的设计规范。除了定义应力LUSAS的特征值也能帮助确定结构的固有频率。
说明性图形和效果图
“他们用LUSAS对Rowlett Crekk桥进行独立的验证，并与另一个工程师在Gannett Fleming使用不同软件得出的结果进行比较。得出的结果惊人的相似，验证了LUSAS的建模方法，并说明了LUSAS在这些类型桥梁轨道结构相互作用模型中非常有效。” Eric Dues, Principal Engineer, Gannett Fleming Engineers and Architects, P.C. 下一篇红门人行桥
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