桥的整体分析和设计，EC4

• 桥梁钢/复合材料的检测分析和设计

• 钢截面优化和板钢筋尺寸

• 用节省的钢材建立简单的支撑结构

欧洲SPEA工程，S.p.a工程公司使用LUSAS桥梁软件和POTI EC4设计验算对阿尔罕布拉的整体式桥梁进行了检测和优化设计。为此，两个主跨的配置是根据一个和三跨的特点来选择的，主跨**长度设计为38米，主要取决于逾越的公路行车道45.50米的标准宽度。对分析结果进行验算，避免了费时的手动验算和钢梁优化以及钢筋的大小，节省了近25%在一个简单支撑在钢结构重量中的计算。

单跨桥

桥梁的主要设计方案包括由两个1600毫米深的纵钢梁结构，来支撑13.5米宽的混凝土符合桥面板。8个等距的横向钢筋？为主梁提供了侧向约束。在每个阶段末，纵向梁嵌入1.2米厚的挡土墙，安装在8个，1.2米直接的密桩的桩帽上。整个系统创建一个单一的框架，就是为了把所有的力传递到框架上。

建模和分析

使用LUSAS，可以对一个简单的三维模型的所有阶段的建设和土壤结构的相互作用进行分析。节点单元的建模要根据土壤主动和被动土压力进行建模。主要的钢筋纵梁被分为A,B,C,B,A,五个部分（如下所示）为优化的厚度腹板和翼缘。

设计验算

用LUSAS分析得到的弯矩和剪力数据，参照欧洲规范用PontiEC4软件对复合桥面板进行弯曲，应力，剪切和接触分析计算；对主要结构构件和连接部分进行燃烧应力，板的收缩和开裂以及疲劳的验算。从分析和设计进行验算，比麻烦的手工验算节省了很多时间。优化的钢梁翼缘，腹板和强化的钢筋尺寸，对一个简单支撑和整体桥梁限制的**利用率为0.95（如下）.总的来说，简支整体桥的设计节省了25%钢结构的重量，由于桥面和桥台连接处产生的弯矩，我们需要在钢筋末端增加端板。整体式桥梁越细长越好，但需要更多的钢筋。从全球来看，整体式桥台比传统的节省了约30%。

不同结构灵敏度分析

在四个纵梁和三跨桥中布置不同的横向钢筋，然后分别对整体式桥和简支梁桥进行分析和结果比较。比较结果有点不同，通过比较得出整体式桥能节约大量的成本，而且质量比较好也比较耐用。

L.Ferretti Torricelli在欧洲S.p.a子公司的桥梁设计部说:"LUSAS节点非线性建模中的主动和被动压力功能，使我们有了一个桥面板和桥墩的综合模型，用于抗震分析，并用专业的PontiEC4帮我们在合理的时间内参照欧洲规范进行优化设计。

关于PONTI EC4

参考欧洲规范，Ponti EC4可以对多个钢截面/复合桥面板进行综合计算。

自动化，燃烧，疲劳计算

　　截面属性定义

　　初期（等效）收缩影响和温度变化

　　收缩徐变系数(EN1992-1-1, App B)

　　截面分类(EN1993-1-1, Table 5.2)

　　第1,2阶段的截面弯曲极限验算(EN1993-1-1, 6.2.5)

　　第3,4阶段的截面应力验算(EN1993-1-5, Section 4)

　　极限剪力和屈曲(EN1993-1-5, Section 5)

　　弯剪作用(EN1993-1-5, Section 7)

　　燃烧应力验算 (EN1994-2, 7.2.2 (5) & EN1993-2, 7.3)

　　燃烧板收缩验算(EN1993-2, 7.4)

　　钢结构加固件的疲劳分析

　　平面变形网格验算(EN1994-2, 7.4.2)

　　自动，燃烧和疲劳连接构件验算(EN1994-2, 6.6 & 6.8)

设计验算　

导出和报告

LUSAS节点非线性建模中的主动和被动压力功能，使我们有了一个桥面板和桥墩的综合模型，用于抗震分析，并用专业的PontiEC4帮我们在合理的时间内参照欧洲规范进行优化设计

L. Ferretti Torricelli, Bridge Design Department, SPEA Ingegneria Europea S.p.a.