BEBO拱桥系统建模

• BEBO在英国建造的**拱结构

• 土与结构相互作用建模

• 施工阶段的回填和溢出分析

BEBO国际股份有限公司专注于开发和BEBO系统的应用和钢筋混凝土拱结构溢出。BEBO用LUSAS分析软件对85米长的Dobwalls Bypass拱桥隧道进行分阶段的施工分析。这是BEBO在英国建造的**个拱结构，是BEBO使用LUSAS在全球结构设计中的其中一个。

多布沃斯支路

作为多布沃斯支路重新调整计划的一部分，在A390至多布沃斯1公里的路段上，需要一个合适的结构来建造伦敦到彭赞斯的主要铁路线。选择的解决方案就在建立一个BEBO拱结构，这种建造方法是英国**次出现。此方案，成本低，周期短，在铁路建设和维护中造成的破坏极少。还提供了一个快速和安全的安装程序。BEBO的建议设计不仅满足了许多项目的要求，但在授权之前，必须接受*严格的测试和审批过程。在离铁路*近的3米处，选择一个安全位置作为基础，安装桩和桩帽。桩和桩帽施工后，彻夜在现场预制拱单位15.5米的跨度并将其上升到5.6米处安装，总共耗时7个小时。38对拱（总共76个拱单位）被分别安装在四个轨道，平均每个轨道19个拱。一旦建成，使用规定的类型和厚度进行填充，回填时要对称。

LUSAS建模

现有的铁路路基用黏土层，风化泥岩和泥岩进行模拟。然后，用LUSAS对施工阶段的模型进行非线性分析，包括桩和桩帽的安装；另一铁路路基的水平填充；安装的混凝土拱段和初始水平基座顶层的回填。增加一系列的碾压填层厚度为0.5米的拱顶水平，*后，两个，1.5米的的溢流层完成路基的施工。

回填时，测量拱挠度和输入LUSAS参数，主要为地基，对其进行更新，以满足不同状态的桩基础。有了LUSA和监测结果，使施工方法和结构本身的荷载设计更加安全。

LUSAS被用于85米长的多布沃斯隧道的分析和设计，包括创新和客户要求的斜面两端。可以非常简单方便的在LUSAS使用克拉克尼尔森的斜面设计来定义局部坐标轴。

马来西亚，Seremban Senawang高速公路

这个例子中的另一个安装BEBO隧道位于南部大约1小时的吉隆坡，扩大了Seremban Senawang和交叉的道路。因为它平行延伸到铁路，拱隧道在通常情况下又无法回填或者溢出，机械土墙（方差）被用来进行填充。

LUSAS桥梁分析软件被用来协助拱门的设计和确认MES墙的设计和桩基础。在项目中，LUSAS可以对部分截面进行验算，对几何进行修改，如桩角遭受破坏，都可以很容易的进行修改和分析。得出的截面长度结果跟另一个软件包进行反复核对，证明莫尔-库仑模型适合作为这种类型土壤的应力史。

“BEBO在有限元软件使用方面很有经验，不仅可以对项目中土结构相互作用进行分析，而且对材料的非线性也进行分析，特别是钢筋混凝土结构。LUSAS给我们提供了BEBO拱桥设计的解决方案，满足了一般结构分析的要求，满足了我们的完美需求。”

Gian Nick, Managing Director, BEBO Arch International AG

BEBO系统

BEBO系统是一个预先设计的预制钢筋混凝土拱和侧墙和翼墙单元，所有混凝土基础的组装和固定。也可以根据直拱两端的图像显示，在斜面结束后作为多布沃斯项目的**要求。