Hungerford桥千禧年项目的动态分析

• 斜拉人行桥

• 动态分析

• 整体评估m

威斯敏斯特（ Westminster ：伦敦市的一个行政区）市参议会代表跨河联合机构（ Cross River Partnership ）在 1996 年组织了一个国际性的设计竞赛，跨河联合机构一个由公立和私立团体组成的组织，其目标是促进泰晤士河两岸的联系。获胜的队伍由名为 WSP 工程师组和建筑师 Lifschutz Davidson 组成。该方案由两座新的人行桥和两座连接桥组成，其中两座人行桥分别位于 Charing Cross 铁路桥的两侧，连接桥将南岸与铁路桥的瞭望塔相连。采用 LUSAS Bridge 计算了桥梁的动力特性，及为风洞试验提供参数。

这两座多跨人行桥主桥长 320m ，宽 4.7m ，是由预应力混凝土边梁及连接两边梁的结构性桥面板和下肋组成。桥面系被一系列斜拉索将悬吊；索塔为倾斜的钢索塔，沿倾斜方向 25m 高；基础为竖向桩基础。

使用 LUSAS 首先进行了特征值分析，得到了一系列密集模态振型，基频是 0.82Hz 。该基频很低，值得关注，因此进行了瞬态动力分析。首先按英国交通部规范 BD37/88 规定的 180N 的正弦动力荷载产生的加速度极限值对主桥进行了复核；其次，为了评估故意破坏行为效应，在桥面系*低的自振频率下，对由一群人上下跳动产生的加速度进行了分析。采用与正弦动力荷载评估中相同的极限加速对结构进行了分析，并计算了*近的跳跃者处极限加速度值，假设一群人的跳动不能产生让其他人能感觉到的加速度，则没有人会加入跳跃者行列。在这两种情况中，分析结果符合规范要求，从人的舒适度来说，也在一个可接受的水平。

风洞试验是研究桥面系对空气动力行为易感性时所必要的，采用从特征值中提取的数据可为风洞试验生成数据。节段模型在桥梁的二维表述上非常有效，但这种简化的模型不能模拟一些桥梁结构的复杂行为，同时由于风洞**尺寸的限制，三维模型又只限于两跨或三跨。而计算机分析显示三跨模型的行为与整桥有很大的不同。风洞实验风致振动给出了有利的结果：临界风俗大大超过了桥位处的可能遇到的风速，对风致振动可不予关注。 新的 Hungerford 人行桥目前正在修建。该桥建成后，将给伦敦市提供一个真正有用的和具有吸引力的河上新通道，称为新千禧年的标。