老式石拱用LUSAS通过评估
早期**种分析断定,由于砌石中的许用张力已经被超过,桥梁将不能承载步行荷载。接下来,Lincolnshire郡议会使用‘line of thrust’方法,在正常使用极限状态名义荷载作用下,实施了一个内部评估。不像**个分析,这次采用了铰的形成作为破坏的标准,意味着张力的容许度等同于**个铰的形成。这次评估认为结构通过了分析。用Lincolnshire的方法来确定结构的破坏,比以张力的开始作为标准更合理,因为许多石拱已经经历了张力,但仍然保持完好的结构。因为这个原因,Sheffield在LUSAS中使用平面应力混凝土模型,来模拟石块的特性。由于问题考虑的主要是结构的安全性,因此应该在在***限状态而不是正常使用极限状态下,对模型进行分析。
*初的线性分析表明,对计划区域的四分之一部分施加行人荷载,所产生的不平衡效应是*小的。分析也表明,*坏的荷载工况是5KN/m2的行人荷载。这将使简单的三维四分之一模型在随后被采用,并提供较快速的结果。
模型改变累积的影响将使结构的荷载因子达到3.43,这个值是令人满意的,它证明了高桥结构对行人荷载是安全的。得到这个结果依靠上面的一些假设,也包括从周围土壤和邻近建筑得到的横向支撑。这一点要向客户说明清除,因为万一附近的施工或破坏工作将影响这一有利的土压力。 在这个分析中有关的假设如下:
当分析在第n次迭代时不能收敛,那么认为分析失败。被额定荷载分割的第n-1次迭代时的荷载,给出了一个荷载因子的值。这暗指在这种方法中开裂是允许的,它作为是一个或更多铰的形成但不是一个机制。 |